{"id":2023,"date":"2026-06-29T08:17:32","date_gmt":"2026-06-29T08:17:32","guid":{"rendered":"https:\/\/smartgenparts.com\/?p=2023"},"modified":"2026-06-29T08:17:33","modified_gmt":"2026-06-29T08:17:33","slug":"monthly-exercise-standards-checklist-for-generator-importers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/smartgenparts.com\/fr\/monthly-exercise-standards-checklist-for-generator-importers\/","title":{"rendered":"Liste de contr\u00f4le mensuelle des normes d'exercice \u00e0 l'intention des importateurs de groupes \u00e9lectrog\u00e8nes"},"content":{"rendered":"

Lorsque les importateurs traitent l'utilisation mensuelle des groupes \u00e9lectrog\u00e8nes comme une simple t\u00e2che d'entrep\u00f4t plut\u00f4t que comme un document op\u00e9rationnel conforme aux normes, ils regroupent discr\u00e8tement dans un m\u00eame dossier peu engageant les risques m\u00e9caniques, les litiges li\u00e9s \u00e0 la garantie, les risques douaniers, l'embarras des revendeurs et les questions de s\u00e9curit\u00e9 pour les utilisateurs finaux. Pourquoi prendre ce risque ?<\/p>\n\n\n\n

Je vais commencer par aborder un sujet qui ne fait pas l\u2019unanimit\u00e9 : la plupart des importateurs de groupes \u00e9lectrog\u00e8nes n\u2019ont pas de probl\u00e8me avec les groupes eux-m\u00eames. Leur probl\u00e8me r\u00e9side dans la documentation. Le groupe \u00e9lectrog\u00e8ne est peut-\u00eatre excellent, le bloc diesel de type Perkins ou Cummins est peut-\u00eatre en bon \u00e9tat, le contr\u00f4leur est peut-\u00eatre en bon \u00e9tat, mais les donn\u00e9es sont lacunaires, les r\u00e9sultats des essais sont vagues, les relev\u00e9s de batterie sont manuscrits, le carburant stagne, et personne ne peut pr\u00e9ciser si l\u2019ensemble a \u00e9t\u00e9 test\u00e9 en charge r\u00e9elle, avec des charges fictives, ou simplement \u201c on l\u2019a entendu tourner un moment \u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Ce n'est pas une liste de contr\u00f4le pour l'entretien d'un groupe \u00e9lectrog\u00e8ne. C'est du cin\u00e9ma.<\/p>\n\n\n\n

\"Liste<\/figure>\n\n\n\n

Ce que la \u00ab s\u00e9ance d'entra\u00eenement mensuelle r\u00e9guli\u00e8re \u00bb signifie r\u00e9ellement pour les importateurs<\/h2>\n\n\n\n

Un test de fonctionnement mensuel est un essai op\u00e9rationnel r\u00e9glement\u00e9 qui d\u00e9montre qu'un groupe \u00e9lectrog\u00e8ne est capable de d\u00e9marrer, de fonctionner, de fournir la puissance requise, de se mettre en marche lorsque cela est n\u00e9cessaire, de r\u00e9duire sa puissance, de refroidir, et de laisser des traces suffisantes pour que l'acheteur, l'inspecteur, la compagnie d'assurance, le distributeur ou le service de garantie puisse se fier au syst\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n

Pour les importateurs, cette norme pr\u00e9sente deux aspects. L'aspect technique concerne la combustion, la temp\u00e9rature, la tension, la r\u00e9gularit\u00e9, les batteries, les actions de l'ATS, les syst\u00e8mes d'alarme et la part en tonnes. L'aspect industriel concerne la tra\u00e7abilit\u00e9 : num\u00e9ro d'identification, famille de moteurs, conception du contr\u00f4leur, kit de livraison, comportement du micrologiciel, date d'essai, op\u00e9rateur, temp\u00e9rature ambiante, \u00e9tat du carburant et mesures correctives.<\/p>\n\n\n\n

Et en effet, j'ai davantage de respect pour le contr\u00f4leur que ne le font de nombreuses \u00e9quipes commerciales.<\/p>\n\n\n\n

Un groupe \u00e9lectrog\u00e8ne diesel qui d\u00e9marre parfaitement depuis le panneau de commande mais qui ne parvient pas \u00e0 d\u00e9marrer automatiquement \u00e0 distance n\u2019est pas \u201c globalement excellent \u201d. C\u2019est un accident en puissance. Si l\u2019appareil en question utilise un contr\u00f4leur similaire \u00e0 un Composant du panneau de commande du g\u00e9n\u00e9rateur diesel du v\u00e9hicule GTR-17<\/a>, votre liste doit v\u00e9rifier la commande de d\u00e9marrage, la commande d'arr\u00eat, le d\u00e9lai de temporisation, le signal de survitesse, le signal de baisse de pression d'huile, le signal de temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9e du liquide de refroidissement, le signal de charge de l'alternateur et la m\u00e9moire du syst\u00e8me d'alarme avant m\u00eame que le syst\u00e8me ne soit livr\u00e9 \u00e0 un concessionnaire.<\/p>\n\n\n\n

La dure r\u00e9alit\u00e9 concernant les exigences de la norme NFPA 110 en mati\u00e8re de protection des groupes \u00e9lectrog\u00e8nes<\/h2>\n\n\n\n

La norme NFPA 110 est souvent mal interpr\u00e9t\u00e9e par les importateurs, car ceux-ci la consultent comme s'il s'agissait d'une simple brochure de pr\u00e9sentation. Or, ce n'est pas le cas. Il s'agit d'un cadre de performance pour les syst\u00e8mes d'alimentation \u00e9lectrique d'urgence et de secours, et la pratique des exercices mensuels perdure tant que des moteurs diesel sont encore en service.<\/p>\n\n\n\n

Ils mentent \u00e0 la perfection.<\/p>\n\n\n\n

Un moteur diesel froid peut d\u00e9marrer, fonctionner correctement pendant 5 minutes, \u00e9mettre un bruit serein et \u00e9quilibr\u00e9, tout en pr\u00e9sentant un encrassement du syst\u00e8me d'\u00e9chappement, une sous-charge, une batterie d\u00e9charg\u00e9e, des capteurs mal c\u00e2bl\u00e9s ou une logique de transfert d\u00e9faillante. Sous une charge l\u00e9g\u00e8re, du gaz non br\u00fbl\u00e9 et du carbone peuvent s\u2019accumuler dans le syst\u00e8me d\u2019\u00e9chappement, en particulier lorsqu\u2019un v\u00e9hicule passe des mois \u00e0 effectuer des d\u00e9monstrations de pure forme \u00e0 vide. La fum\u00e9e noire n\u2019est pas une particularit\u00e9. C\u2019est une preuve.<\/p>\n\n\n\n

Pour \u00e9tablir une liste mensuelle sp\u00e9cifique des exercices de simulation de g\u00e9n\u00e9rateurs, j'articulerais la proc\u00e9dure autour des r\u00e8gles de fonctionnement suivantes :<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Effectuez l'entretien du g\u00e9n\u00e9rateur au moins une fois par mois.<\/li>\n\n\n\n
  2. Laissez-le fonctionner pendant au moins 30 minutes.<\/li>\n\n\n\n
  3. Il s'agit de tonnes significatives, et non d'un alambic rituel.<\/li>\n\n\n\n
  4. V\u00e9rifier la conformit\u00e9 de la tension et de la fr\u00e9quence.<\/li>\n\n\n\n
  5. Enregistrez la temp\u00e9rature du liquide de refroidissement, la pression d'huile, la tension de la batterie et l'\u00e9tat de la batterie.<\/li>\n\n\n\n
  6. Examen des entr\u00e9es du syst\u00e8me d'alarme et du comportement de fermeture \u00e0 un niveau contr\u00f4l\u00e9.<\/li>\n\n\n\n
  7. Lancer la proc\u00e9dure d'initialisation de l'ATS Revolve lorsque l'installation comporte de nombreux commutateurs de transfert.<\/li>\n\n\n\n
  8. Tenir \u00e0 jour les registres par num\u00e9ro de s\u00e9rie et par lot.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    C'est sur ce dernier point que se joue le sort des importateurs. Un distributeur ne peut pas garantir la mention \u201c v\u00e9rifi\u00e9 et conforme \u201d. Un fournisseur peut quant \u00e0 lui garantir \u201c l'unit\u00e9 SG-2024-11-084, 60 Hz, 480 V, fonctionnement de 30 minutes, lots 32%, liquide de refroidissement \u00e0 180 \u00b0F, pression d\u2019huile de 58 psi, facturation \u00e0 13,8 VCC, aucune alarme active, journal du contr\u00f4leur export\u00e9 \u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

    Vous voyez la diff\u00e9rence ?<\/p>\n\n\n\n

    \"Liste<\/figure>\n\n\n\n

    Liste mensuelle des essais des groupes \u00e9lectrog\u00e8nes pour l'alimentation en \u00e9lectricit\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

    Voici la liste de contr\u00f4le que j'imposerais \u00e0 chaque importateur de l'int\u00e9grer \u00e0 sa proc\u00e9dure d'assurance qualit\u00e9 des marchandises entrantes avant le d\u00e9but des livraisons.<\/p>\n\n\n\n

    Point de contr\u00f4le<\/th>Conditions d'obtention du cr\u00e9dit<\/th>Ce que j'enregistrerais sur cassette<\/th>Pourquoi est-ce un probl\u00e8me ?<\/th><\/tr><\/thead>
    Examen visuel<\/td>Pas de dommages dus au transport, de fuites, de faisceaux de c\u00e2bles desserr\u00e9s, de parties fractur\u00e9es<\/td>Photos, num\u00e9ro de s\u00e9rie, plaque signal\u00e9tique du moteur, plaque signal\u00e9tique de l'alternateur<\/td>Les dommages subis par les produits donnent lieu \u00e0 un litige en mati\u00e8re de garantie s'ils ne sont pas document\u00e9s<\/td><\/tr>
    Tension de la batterie<\/td>Normalement 12,6 VCC+ (tension r\u00e9duite) pour les syst\u00e8mes \u00e0 12 V, 25,2 VCC+ pour les syst\u00e8mes \u00e0 24 V<\/td>Tension de repos et tension de facturation<\/td>Des batteries d\u00e9charg\u00e9es peuvent entra\u00eener de fausses alertes de panne du bo\u00eetier \u00e9lectronique et du d\u00e9marreur<\/td><\/tr>
    \u00c9tat du gaz<\/td>Un combustible propre, sans eau ni boues<\/td>Niveau de carburant, exemple de remarque, \u00e9tat du r\u00e9servoir<\/td>Un carburant de mauvaise qualit\u00e9 sape rapidement la fiabilit\u00e9 des injecteurs<\/td><\/tr>
    Huile et liquide de refroidissement<\/td>Niveau correct, aucune contamination<\/td>Niveau d'huile, niveau de liquide de refroidissement, fuites visibles<\/td>Les alarmes de niveau de liquide r\u00e9duit ne doivent pas \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9es par l'utilisateur.<\/td><\/tr>
    D\u00e9marrage du contr\u00f4leur<\/td>Pas de syst\u00e8mes d'alarme fant\u00f4mes, un langage correct, des param\u00e8tres corrects<\/td>Version, num\u00e9ro de firmware (le cas \u00e9ch\u00e9ant), informations g\u00e9n\u00e9rales sur le syst\u00e8me d'alarme<\/td>Des r\u00e9glages incorrects provoquent des probl\u00e8mes de d\u00e9marrage \u201c al\u00e9atoires \u201d<\/td><\/tr>
    Une initiation pratique<\/td>D\u00e9marre pendant le cycle de vilebrequin pr\u00e9vu<\/td>Temps de d\u00e9marrage, augmentation du r\u00e9gime, probl\u00e8me de fum\u00e9e<\/td>V\u00e9rifie que le moteur est pr\u00eat \u00e0 fonctionner<\/td><\/tr>
    D\u00e9marrage automatique<\/td>R\u00e9agit au signal de la t\u00e9l\u00e9commande\/ATS<\/td>D\u00e9lai de d\u00e9marrage, interruption de la s\u00e9ance d'entra\u00eenement, d\u00e9lai d'arr\u00eat<\/td>De nombreuses d\u00e9faillances des syst\u00e8mes de secours sont dues \u00e0 des erreurs de jugement, et non \u00e0 des d\u00e9faillances des moteurs<\/td><\/tr>
    S\u00e9rie de tests de charge<\/td>30 minutes sur des terrains am\u00e9nag\u00e9s \u00e0 cet effet<\/td>kW, tension, Hz, amp\u00e8res, temp\u00e9rature du liquide de refroidissement<\/td>Les essais \u00e0 vide masquent les probl\u00e8mes d'empilement humide et de refroidissement<\/td><\/tr>
    Fermetures pour des raisons de s\u00fbret\u00e9 et de s\u00e9curit\u00e9<\/td>Le syst\u00e8me d'alarme et les canaux de fermeture r\u00e9agissent correctement<\/td>Simulation de faible pression d'huile, de temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9e et de survitesse en cas de situation prolong\u00e9e<\/td>Une d\u00e9fense mal organis\u00e9e est dangereuse et co\u00fbteuse<\/td><\/tr>
    Temps de recharge<\/td>Temps de recharge stable, arr\u00eat en douceur<\/td>Temps de recharge, comportement d'arr\u00eat<\/td>La dur\u00e9e de vie du turbo et du moteur d\u00e9pend d'une gestion rationnelle des arr\u00eats<\/td><\/tr>
    Lot de rubans adh\u00e9sifs<\/td>Journal complet au format PDF ou num\u00e9rique<\/td>Op\u00e9rateur, jour, identifiant de l'unit\u00e9, ensemble, photos<\/td>Les importateurs ont besoin de preuves, pas de souvenirs<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

    Mais ne truquez pas les tirages au sort.<\/p>\n\n\n\n

    Je n'ai aucune patience pour ces fiches d\u201c\u201d exercice mensuel \u00bb o\u00f9 chaque g\u00e9n\u00e9rateur est cens\u00e9 avoir fonctionn\u00e9 30 minutes et o\u00f9 chaque relev\u00e9 semble avoir \u00e9t\u00e9 recopi\u00e9 \u00e0 partir de la m\u00eame serviette de table. Les v\u00e9ritables g\u00e9n\u00e9rateurs varient. La temp\u00e9rature ambiante change. Les relev\u00e9s de charge fluctuent. Un \u00e9quipement fonctionnant \u00e0 50 Hz se comporte diff\u00e9remment d\u2019un appareil \u00e0 60 Hz. Un appareil de 400 V ne donne pas les m\u00eames r\u00e9sultats qu\u2019un appareil de 208 V. Les bons relev\u00e9s refl\u00e8tent la r\u00e9alit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

    \"Liste<\/figure>\n\n\n\n

    Liste de contr\u00f4le pour les groupes \u00e9lectrog\u00e8nes : ce que les importateurs n\u00e9gligent<\/h2>\n\n\n\n

    De nombreux importateurs examinent le moteur. Ils sont moins nombreux \u00e0 inspecter la cha\u00eene de commande.<\/p>\n\n\n\n

    C'est l'inverse.<\/p>\n\n\n\n

    Un groupe \u00e9lectrog\u00e8ne de secours moderne n'est pas simplement un moteur diesel fix\u00e9 \u00e0 un alternateur ; il s'agit d'un \u00e9quipement sophistiqu\u00e9 comprenant des capteurs, des relais, des bus CAN, des circuits de d\u00e9marrage, une logique de charge, des seuils d'arr\u00eat et, souvent, un contr\u00f4leur qui a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par un fournisseur garantissant qu'il offrait \u201c la m\u00eame fonctionnalit\u00e9 \u201d. Une \u00ab m\u00eame fonctionnalit\u00e9 \u00bb n'est pas synonyme de \u00ab m\u00eame qualit\u00e9 \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

    Par exemple, un Contr\u00f4leur du module d'interface moteur EIM-258\/9753 pour groupe \u00e9lectrog\u00e8ne<\/a> Ce point doit \u00eatre pris en compte lorsqu'il est question d'analyse des signaux du moteur, et pas seulement de l'\u00e9cran du panneau avant. Un module de remplacement peut donner l'impression qu'un appareil hors service fonctionne \u00e0 nouveau, ou au contraire faire passer un syst\u00e8me en bon \u00e9tat pour d\u00e9fectueux, si les hypoth\u00e8ses concernant le faisceau de c\u00e2bles, le mappage des entr\u00e9es ou l'unit\u00e9 de d\u00e9tection sont erron\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

    Voici ma s\u00e9quence d'\u00e9valuation de niveau importateur :<\/p>\n\n\n\n

    V\u00e9rifiez d'abord la plaque signal\u00e9tique. Ensuite, le faisceau de c\u00e2bles. Puis le bo\u00eetier \u00e9lectronique. Ensuite, la batterie. Puis le circuit logique d'amor\u00e7age. Enfin, les composants.<\/p>\n\n\n\n

    Et non l'inverse.<\/p>\n\n\n\n

    Si vous commencez par demander \u201c Est-ce que \u00e7a fonctionne ? \u201d, vous vous exposez \u00e0 une acceptation irr\u00e9fl\u00e9chie. Si vous commencez par demander \u201c Puis-je v\u00e9rifier de quel appareil il s'agit, comment il est configur\u00e9 et quels signaux il suit ? \u201d, vous constituez un ensemble de donn\u00e9es solide.<\/p>\n\n\n\n

    Liste de contr\u00f4le de conformit\u00e9 pour l'importation de g\u00e9n\u00e9rateurs : les documents administratifs font d\u00e9sormais partie int\u00e9grante de la machine<\/h2>\n\n\n\n

    Les importateurs appr\u00e9cient les produits physiques. Les autorit\u00e9s r\u00e9glementaires adorent la paperasse.<\/p>\n\n\n\n

    C'est pr\u00e9cis\u00e9ment ce stress qui rend l'importation de groupes \u00e9lectrog\u00e8nes si p\u00e9nible. Un groupe \u00e9lectrog\u00e8ne diesel peut para\u00eetre parfait dans sa caisse de transport et s'av\u00e9rer n\u00e9anmoins un v\u00e9ritable casse-t\u00eate sur le plan commercial si les informations relatives aux \u00e9missions, au num\u00e9ro de s\u00e9rie du moteur, au certificat de conformit\u00e9, \u00e0 l'ann\u00e9e de fabrication, \u00e0 la puissance nominale, aux documents sp\u00e9cifiques au pays ou aux coordonn\u00e9es de facturation ne correspondent pas.<\/p>\n\n\n\n

    Voici la liste un peu bizarre :<\/p>\n\n\n\n

    Importer des documents relatifs aux produits<\/th>\u00c9l\u00e9ments \u00e0 v\u00e9rifier<\/th>Drapeau rouge<\/th><\/tr><\/thead>
    Num\u00e9ro de la famille de moteurs<\/td>Correspond \u00e0 l'\u00e9tiquette du moteur et au document de certification<\/td>manquants, modifi\u00e9s, recouverts de peinture ou incoh\u00e9rents<\/td><\/tr>
    Ann\u00e9e de la version<\/td>Conforme aux conditions de qualification et \u00e0 la langue de facturation<\/td>Ancienne certification utilis\u00e9e pour une toute nouvelle production<\/td><\/tr>
    Puissance nominale en kW\/kVA<\/td>Identique dans le devis, la plaque signal\u00e9tique, la facture et le rapport d'examen<\/td>\u201cLes termes \u201d en attente \u201c et \u201d prioritaire \u00bb ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s de mani\u00e8re interchangeable<\/td><\/tr>
    Identification des \u00e9missions<\/td>\u00c0 long terme, compr\u00e9hensible, fix\u00e9 au moteur<\/td>L'autocollant a l'air provisoire ou banal<\/td><\/tr>
    Proc\u00e8s-verbal d'examen<\/td>Sp\u00e9cifique \u00e0 une s\u00e9rie, et non g\u00e9n\u00e9rique pour un lot<\/td>Un m\u00eame enregistrement r\u00e9utilis\u00e9 sur de nombreux appareils<\/td><\/tr>
    Configuration de la manette<\/td>R\u00e9gion, fr\u00e9quence, tension, configurations des capteurs<\/td>La valeur par d\u00e9faut de l'usine de fabrication n'a pas \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9e au march\u00e9 local<\/td><\/tr>
    Compatibilit\u00e9 avec d'autres manettes<\/td>Mapp\u00e9 au mod\u00e8le de g\u00e9n\u00e9rateur et au faisceau de c\u00e2bles<\/td>\u201c Universal \u201d : suppression de la preuve d'absence de brochage<\/td><\/tr>
    Documentation client<\/td>Manuel, sch\u00e9ma de c\u00e2blage \u00e9lectrique, programme d'entretien<\/td>L'absence de sch\u00e9mas perturbe le service d'assistance<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

    Un certificat de conformit\u00e9 n\u2019est pas un simple document. C\u2019est le maillon essentiel entre la cat\u00e9gorie de moteur et la mise sur le march\u00e9 en toute l\u00e9galit\u00e9. Les importateurs qui le consid\u00e8rent comme une simple pi\u00e8ce jointe au format PDF, plut\u00f4t que comme un \u00e9l\u00e9ment de contr\u00f4le permettant de v\u00e9rifier la correspondance entre l\u2019ann\u00e9e-mod\u00e8le, la famille de moteurs et l\u2019\u00e9tiquetage, s\u2019exposent \u00e0 une retenue des marchandises, \u00e0 une r\u00e9exportation, \u00e0 une amende, voire \u00e0 des cons\u00e9quences d\u00e9sastreuses.<\/p>\n\n\n\n

    Et ne confiez pas la r\u00e9flexion au transitaire. Son r\u00f4le se limite au transport des colis. Il n\u2019assume pas vos risques li\u00e9s \u00e0 la conformit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

    Liste de contr\u00f4le pour l'entretien d'un groupe \u00e9lectrog\u00e8ne de secours pendant la premi\u00e8re ann\u00e9e<\/h2>\n\n\n\n

    C'est d\u00e8s la toute premi\u00e8re ann\u00e9e suivant l'importation que la r\u00e9putation en ligne d'une marque se forge ou se ruine. Les concessionnaires retiennent quelles marques font l'objet de rappels. Les responsables d'ateliers retiennent quels mod\u00e8les tombent en panne lors des temp\u00eates. Les \u00e9quipes charg\u00e9es des garanties retiennent quelles s\u00e9ries de num\u00e9ros de s\u00e9rie sont consid\u00e9r\u00e9es comme \u00ab maudites \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

    Utilisez cet horaire.<\/p>\n\n\n\n

    Calendrier<\/th>Activit\u00e9 requise<\/th>Note de l'importateur<\/th><\/tr><\/thead>
    Arriv\u00e9e<\/td>Contr\u00f4le visuel, v\u00e9rification de la plaque signal\u00e9tique, v\u00e9rification des \u00e9chappements<\/td>Photographiez tout avant que les dommages caus\u00e9s lors du d\u00e9ballage ne fassent l'objet d'une contestation<\/td><\/tr>
    Pr\u00e9-inventaire<\/td>S\u00e9ance d'entra\u00eenement de 30 minutes, configuration de la manette, v\u00e9rification de la batterie<\/td>Conserver l'enregistrement dans le fichier de l'appareil<\/td><\/tr>
    Avant exp\u00e9dition au concessionnaire<\/td>\u00c9valuation du syst\u00e8me de d\u00e9marrage\/arr\u00eat et d'alarme (r\u00e9p\u00e9tition)<\/td>Les longs s\u00e9jours en entrep\u00f4t \u00e9puisent les batteries<\/td><\/tr>
    Aide au paiement \u00e9chelonn\u00e9<\/td>V\u00e9rifier l'ATS, le d\u00e9marrage \u00e0 distance et les hypoth\u00e8ses relatives au point neutre et \u00e0 la mise \u00e0 la terre<\/td>Un mauvais c\u00e2blage sur site entra\u00eene souvent la mise hors service du groupe \u00e9lectrog\u00e8ne<\/td><\/tr>
    1er mois apr\u00e8s l'installation<\/td>Tout premier entra\u00eenement sur le terrain avec charge<\/td>D\u00e9tecter les batteries d\u00e9charg\u00e9es, les probl\u00e8mes de carburant et les bornes desserr\u00e9es<\/td><\/tr>
    Mensuel<\/td>S'entra\u00eener et r\u00e9viser<\/td>Ne consid\u00e9rez pas le ralenti \u00e0 vide comme un crit\u00e8re suffisant pour \u00e9valuer la fiabilit\u00e9 d'un moteur diesel.<\/td><\/tr>
    Trimestriel<\/td>Analyse approfondie des manettes et des liaisons<\/td>V\u00e9rifiez s'il y a un rel\u00e2chement d\u00fb \u00e0 la r\u00e9sonance et de la rouille<\/td><\/tr>
    Chaque ann\u00e9e<\/td>L'\u00e9tablissement financier \u00ab Tons \u00bb : si le site \u00ab Tons \u00bb est lui aussi l\u00e9ger<\/td>Particuli\u00e8rement essentiel pour les flottes de v\u00e9hicules diesel de r\u00e9serve \u00e0 faible charge<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

    En ce qui concerne le remplacement des contr\u00f4leurs, je veillerais certainement \u00e0 avoir sous la main des pi\u00e8ces dont la compatibilit\u00e9 est av\u00e9r\u00e9e. Un remplacement de contr\u00f4leur report\u00e9 transforme une simple intervention de maintenance en une plainte \u00e0 l'encontre de la marque. Lorsque le syst\u00e8me de l'appareil le supporte, un Pi\u00e8ce de rechange pour le contr\u00f4leur de d\u00e9marrage automatique du g\u00e9n\u00e9rateur DSE6110<\/a> ou un Module de commande de d\u00e9marrage pour v\u00e9hicule \u00e9quip\u00e9 d'un moteur diesel 6110K<\/a> peut faire la diff\u00e9rence entre une solution trouv\u00e9e dans la m\u00eame semaine et trois semaines de reproches incessants.<\/p>\n\n\n\n

    \"Liste<\/figure>\n\n\n\n

    Comment exploiter un groupe \u00e9lectrog\u00e8ne mois apr\u00e8s mois sans se faire d'illusions<\/h2>\n\n\n\n

    D\u00e9marrage \u00e0 froid. Temp\u00e9rature ambiante enregistr\u00e9e. V\u00e9rifier les niveaux d\u2019huile, de liquide de refroidissement, de carburant, ainsi que l\u2019\u00e9tat de la batterie et l\u2019emplacement des disjoncteurs. Ne d\u00e9marrer l\u2019installation manuellement que si l\u2019entretien mensuel habituel concerne uniquement le moteur ; pour garantir la disponibilit\u00e9 en mode veille, d\u00e9clencher le d\u00e9marrage via la voie de d\u00e9marrage automatique ou ATS suffisamment souvent pour valider l\u2019ensemble de la cha\u00eene.<\/p>\n\n\n\n

    Ensuite, chargez-le.<\/p>\n\n\n\n

    Un groupe \u00e9lectrog\u00e8ne diesel a besoin de chaleur. Il a besoin d'une pression dans les tubes cylindriques. Il a besoin d'une temp\u00e9rature d'\u00e9chappement ad\u00e9quate. Il a besoin d'un fonctionnement suffisant pour mettre en \u00e9vidence une climatisation d\u00e9faillante, un carburant de mauvaise qualit\u00e9, des bornes desserr\u00e9es, des r\u00e9gulateurs mal r\u00e9gl\u00e9s, des probl\u00e8mes de r\u00e9gulateur de tension et des d\u00e9faillances des capteurs. Un contr\u00f4le de 30 minutes vaut mieux que rien, mais cela ne remplace pas une liste de contr\u00f4le mensuelle pour les groupes \u00e9lectrog\u00e8nes d'urgence.<\/p>\n\n\n\n

    Tout au long de l'ex\u00e9cution, consignez les informations suivantes :<\/p>\n\n\n\n